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几乎半年时间都无法进行路面养护

2019-02-22 20:12
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  道路里程和路龄逐年增加,养护维修压力日益沉重。在采购资金有限前提下,设备难以满足不同路病、路况以及环境温度提出的差异需求,这是当前众多养护单位面临的难题。

  然而,江苏太仓、广东广州、内蒙古赤峰等地的道路养护部门,近日却寻求到了一种破解日常养护难题的全新办法,他们纷纷引进“公路医生”英达最新研发的“全能之星”——PM390“修路王”。该设备集众多领先设计于一身,不仅能够轻松攻克诸多日常养护难题,而且性价比超高,堪称“利器”。

  沥青路面开裂是世界各国普遍存在问题,危害在于裂缝造成雨水下渗,引起基层和路基强度降低。前不久,江苏太仓就碰上了这个难题,经太仓公路处调查,该市范围内100多公里的国省干线公路上,共发现沥青路面裂缝11827.2米。

  选择合适的小修养护设备成为他们最迫切的需求,通过上门了解英达老客户们的设备使用情况,并观看了其他厂商设备演示后,最终选定了有着“裂缝修补专家”之称英达PM390“修路王”。

  PM390拥有独一无二的可展开并旋转式加热墙,展开宽度达4.8米,墙体还可以180°左右旋转、前后平移。变化多端的加热墙,将加热覆盖的面积扩大至26㎡,这样一来,路面上的横向、纵向、斜向裂缝以及大面积龟裂,均逃不出它的“手掌心”。

  众所周知,BRT车道在所有市政道路中最为特殊——BRT车辆自重、载重大,且采用与站台门对接定点停车方式,在高温气候下启动制动频繁,其衍生的路病堪称市政道路路病中的“难中之难”。广州BRT,作为亚洲第一大、世界第二大的BRT快速公交系统,车道上也不可避免的出现了坑槽、网裂、车辙等路病。

  日前,湛江盛力建设工程有限公司引进了英达PM390“修路王”,专门修复广州BRT车道等复杂路病。PM390设计紧凑,噪音小,特别适合在路况复杂的市政道路上开展应急抢修养护施工。与此同时,它又有着同级别中最大的1.8吨旋转加热料仓,在行驶时、施工时也可工作,即使是大面积、长时间、远距离养护,也不用担心用料问题。

  更为重要的是,英达采用英达的间歇式热辐射加热技术及层间热粘结技术,杜绝了传统铣刨摊铺工艺中的弱接缝和弱界面,有效避免水损害,路面抗剪强度提升至传统工艺3倍,有效延缓BRT车道的坑槽、车辙等路病的复发。

  冬季路面修补,一直是道路养护部门的“心头之痛”:冬季拌合楼一般不供应新料;冬季气温低,热料摊铺到低温路面后压实度难以保证。然而,内蒙古赤峰市政引进英达PM390“修路王”,一举解决冬季施工难题。

  “我们东北气温低,从10月到来年4月,几乎半年时间都无法进行路面养护。赶上管道维修,路面开挖后,只能用碎砂石填上,等到来年气温回升再修补。”谈起原来的冬季养护,赤峰市市政工程处副主任刘万军声音中带着无奈:“砂石路面质量差不说,车辆驶过,带起一片尘土,市民投诉不断,我们市政部门也很为难。”

  “PM390到了之后,我们每天都在使用,加热料仓能够快速供料,相当于配备了“拌合楼”。”刘主任高兴的介绍道:“赤峰现在已经接近零度了,要是以往,养护几乎就停止了。而现在不仅能上路施工,而且设备机械化程度高,一台‘修路王’抵得上原来3-4台设备。冬季应急抢修全靠英达‘修路王’了!”

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