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世界排名前100座大桥我国占据绝大部分

2018-08-21 18:17
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  要想富先修路!这句话在我国广为流传,成为指导我国经济建设和基建建造的至理名言。

  过去,因为经济发展的需要和民众日益增长的物质出行需要,以及补上在基建领域缺失的一课,我国在基建领域大笔投资,一批包括铁路、公路、秒速赛车平台注册桥梁、机场、港口、电网等基建项目上马并快速被建立起来。

  截止当前,通过数十年的建设,我国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里,中西部地区(含东三省)铁路营业里程达9.7万公里;公路方面,总里程已经达到了477.35万公里,密度达到49.72公里/百平方公里;桥梁方面,世界排名前100座大桥我国占据绝大部分。

  正是因为我国在基建领域的执着和取得惊人成就,外界直接送了一个外号“基建狂魔”!

  我国在基建领域的大量投资,不仅使我国商品流通、人员出行变得更为便捷,还大大加速了我国经济的快速增长;因此西方从前两年就开始大肆鼓吹“基建无用论”,表示基础设施是最没用的东西,不仅经济效益不大,还会严重增加国家财政负担和通货膨胀,最有利的方式还是消费拉动经济模式。

  而为了更好的使我国民众接受这一套,为西方“主子”摇旗呐喊的国内公知们,也是接到消息开始鼓吹“国内基建已经饱和,再继续投资只能导致资源被浪费和产能过剩,还不如将钱用来扶持贫穷民众”。

  不可否认,因为我国许多地区采用“基建投资拉动经济增长模式”,致使不少地方因为经济增长需要,搞“大水漫灌式刺激”,结果导致一些地区出现公路、机场等基建设施总供给过剩,甚至反复翻修的现象,但这并不能说明我国基建已经趋于饱和。

  以美国为例,其尽管在我们很多人的眼中交通设施老旧破败,甚至美国总统特朗普都对外表示,看着中国发达现代的交通设施,再看美国破旧的机场、铁路会让他有一种到底谁才是发展中国家的错觉。

  但出乎很多人意料的是,根据2018年年初世界达沃斯经济论坛上发布的“2017-2018年度全球竞争力指数报告”指出,美国基建水平目前仍高于我国。

  其中美国在竞争力评估中得分为6.0,我国得分则只有4.7,差距还十分的明显。

  美国铁路,其建设高潮始于1850年,西海岸加利福利亚淘金热的出现,以及工业化的快速发展,使得美国铁路建设一日千里,仅1850年至1910年之间的60年里,美国共修建的超过37万公里的铁路,几乎使铁路遍布美国本土每一个角落,大大拉动了美国工业化和经济的增长。

  航空运输业,自从航空业问世以来,美国不论是发展速度还是规模都是稳坐世界第一宝座。目前,全球总共有约5.4万座机场,其中美国占据了三分之一,达1.9万座;同时在民用飞机方面更是有超过1万架民航客机和24万架通用小飞机,全球最多的70余万名民航飞行员。

  美国民航业每年运输的总人次高达7.3亿,约是总人口的两倍;其发达程度,已到了数十公里距离的两个小镇间都有航线,供小型通用民航飞机来往两地。

  高速公路方面,美国始于冷战时期,为了保证自身在核武器打击下仍能有一定的通常交通,美国在高速公路领域大力投资,目前共有约9.3万公里的总里程;相比我国13万的总里程数,自然是有所不如。但我国人口多、地形复杂,在人均以及发展平衡、交通便捷方面还是有所差距。

  至于其他如重载铁路,美国早在上世纪就形成了重载铁路网络,我国目前还比较少;核电站,我国目前发电规模在6.7万亿千瓦时,其中核电站的发电量十分低,相对美国则要好很多……

  虽然美国也有坑坑洼洼的城市街道公里、破旧的机场、百多公里时速的铁路交通网,以及复古的地下交通网络设施;但这不过是美国近些年停止了在交通设施上的投资所致。但即使如此,美国庞大的交通网络仍让其基建水平在世界上排名靠前,更何况特朗普政府可是发起了万亿美元的基础设施投资计划。

  基础设施是一种消耗品,需要不断的维护和翻修,一旦停下来只能是自食恶果,更何况我国还并没有真的达到基建满分水平,君不见每年各大高峰时节,我国铁路、飞机、客运等交通工具仍是一票难求么!

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